Yamaha R1 M.Y. 2007

Yamaha YZF-R1: non una semplice sigla, ma un modo di concepire la moto sportiva. Senza compromessi, sempre al limite, più vicina ad una Superbike da gara che ad una “comune” moto stradale. R1 per gli amici, e per i nemici che spesso devono rimanere dietro a quell’affilatissimo codone…
Model Year
Da brava jap, anche la Yamaha R1 si è concessa un lifting in chiave 2007, sulla scia della concorrenza di uguale bandiera. L’ispirazione è, chiaramente, la sorella minore R6, reginetta del ballo nella categoria 600. Cambia il frontale, in cui i classici gruppi ottici allungati si abbinano a delle prese d’aria laterali più elaborate, e cambia il codone: i terminali di scarico sono leggermente più abbondanti (la moto è Euro 3) ed il gruppo ottico che li divide sfrutta la tecnologia LED.
I cambiamenti sono però meno radicali rispetto alla generazione 2006: un lifting più cauto, con un model year che ha toccato in maniera decisa… il punto nevralgico di una superbike.
Sempre più… M1
Il quattro cilindri frontemarcia di 998 cc infatti cambia volto, grazie alle quattro valvole per cilindro (erano cinque) ed ai sistemi Yamaha YCC-I ed YCC-T, dedicati rispettivamente al controllo elettronico dell’alimentazione e dell’aspirazione. La sofisticata gestione di intake e throttle deriva direttamente dall’esperienza maturata sulla M1 di Valentino Rossi: ancora una volta le gare si dimostrano un importante banco di prova per le soluzione tecniche che vedremo poi su strada.
La potenza sale a quota 180 cavalli a 12.500 giri, senza contare l’overboost generato dall’airbox in pressione alle alte velocità. Ma a cambiare è soprattutto l’erogazione, più corposa ai bassi regimi e con una tempestività di reazione ai comandi decisamente incrementata.
Deltabox 2007
I centauri più esperti sanno bene che non basta un buon motore per creare una buona moto. Il telaio Deltabox è stato rivisto profondamente, utilizzando tre diverse fasi di alluminio. L’abbinamento di alluminio colato per gravità, alluminio estruso e pannelli d’alluminio è votato ad ottendere il giusto compromesso fra precisione ed elasticità, fermo restando l’utilizzo del propulsore quale membro stressato del sistema.
A tal motivo sono stati rinforzati i punti di congiunzione con il telaio, mentre il forcellone posteriore totalmente rinnovato garantisce massima precisione nella fase iniziale di inserimento in curva ed una migliorata trazione in uscita. La rigidità torsionale del forcellone, ad esempio, è stata incrementata del 30%.
Faccia a faccia
La sfida si è infiammata: lo scontro epico fra i colossi delle due ruote, di bandiera giapponese ed italiana, avrà luogo sui circuiti di tutto il mondo. L’annuncio da parte del team Yamaha impegnato nel mondiale Superbike è di questi giorni: NitroNori Haga verrà affiancato dall’esperto Troy Corser, cui spetterà il compito di portare le ruote della sua nuova Yamaha R1 davanti a tutti.
I presupposti per un 2007 ad alto tasso di adrenalina ci sono tutti.
– Due ruote che passione!
Visita la nostra fotogallery per scoprire alcuni dettagli in più della Yamaha R1 M.Y. 2007.
Yamaha R1 M.Y. 2007
A Superbike for all supersport riders…

More than any other motorcycle, the all-new Yamaha R1 embodies the dynamic and exhilarating spirit that today’s experienced supersport rider demands. Featuring an all-new engine, chassis and bodywork, the new Yamaha YZF-R1 can justifiably claim to be the most sophisticated high-tech supersport machine ever built. And, at the same time, it also delivers the most exciting, rewarding and responsive riding experience imaginable.

Ever since the introduction of the first generation model in 1998, the R1 has consistently exceeded the expectations of supersport riders all over the world.
Yamaha have always placed great emphasis on the importance of the man-machine relationship, and with this guiding principle, it has developed a new fifth-generation R1 which showcases a whole range of advanced new technology.
Now, for 2007, Yamaha introduce YCC-I (Yamaha Chip Controlled Intake), the latest ground-breaking innovation in electronic intake control which is designed to raise the performance of the new R1 to a new level.

Engine
Producing 180PS at 12,500rpm (not including direct air induction), the new fifth-generation R1 is undoubtedly the most impressive and powerful R-series motorcycle ever produced.
The most technologically-advanced R-series engine
Yamaha YZF-R1 is powered by the most powerful and the most technologically-advanced engine ever featured on a production Yamaha. Its liquid-cooled 4-stroke in-line four-cylinder engine runs with the same bore x stroke dimensions of 77 x 53.6mm as the 2006 model, but that is where the similarity ends.

New design
Since the launch of the first R1, this iconic machine’s athletic and aggressive bodywork has always set the standard for style, functionality and presence.
The new 2007 model takes all three aspects to a new level, and the muscular new body design successfully reflects the fifth-generation R1’s even greater engine and chassis potential.
As with every previous generation of this outstanding supersport bike, the new R1’s bodywork is bold and innovative, while still maintaining the instantly-recognisable R1 genetic make up.
The 2007 R1 is equipped with a completely redesigned exhaust system featuring an optimised length, expansion chamber and pipe sizes, while the new-shape mufflers have a fresh and impressive appearance.

Chassis
The fifth-generation R1 is equipped with an all-new Deltabox frame which has been designed to offer outstanding handling and cornering performance, and strong high-speed stability.
Externally this new frame appears similar to the 2006 design, but it is has been completely redesigned, and offers a totally revised rigidity balance which matches the increased performance potential of the new engine.
The frame is made up from three distinct types of component: gravity-cast aluminium; high-tensile extruded aluminium; and aluminium panel for the outer structure.
By using a mix of cast, extruded and panel aluminium, our designers have succeeded in creating an all-new chassis with a carefully selected level of flex engineered-in to the structure in order to achieve even better handling characteristics.

In addition to the technology transfer from our winning MotoGP machinery, Yamaha successful World Superbike (WSB) racing activities have also been of great benefit to the R-series development programme. In the first half of the 2006 season our factory-supported R1 superbike racers have proven to be amongst the leading contenders in WSB, with a series of podium finishes.