Peugeot RCZ
La nuova Peugeot RCZ, che punta ad eccitare tutti i sensi del guidatore, intende anche essere dinamica (con un’offerta che ha al vertice il nuovissimo motore 1.6 litri THP da 147 kW/200 CV) e responsabile, proponendo una sintesi innovativa tra prestazioni e rispetto dell’ambiente. Con un peso limitato, un’aerodinamica particolarmente curata e tecnologie dei motori moderne, la sua gamma propone inizialmente emissioni di soli 139 g/km di CO2. La sportiva francese è stata tra le vetture più ammirate del Salone di Francoforte 2009.
Proseguendo con questa filosofia, segnaliamo la seconda declinazione del progetto RCZ introdotta a Francoforte, ovvero la RCZ HYbrid4. Questa RCZ si basa sulla stessa catena della 3008 HYbrid4 che uscirà nella primavera 2011: un 2.0 HDi FAP da 120 kW (163 cv) anteriore e un motore elettrico da 27 kW (37 cv) posteriore. Un concetto che vanta emissioni nell’ordine di 95 g/km di CO2, beneficiando della potenza di 147 kW (200 cv) e 4 ruote motrici. Questa scelta riflette la volontà di Peugeot di proporre questa tecnologia su più veicoli nuovi all’interno della gamma: veicoli che possono essere molto diversi (crossover, coupé,…) e che possono essere basati su diverse piattaforme, ma con una linea direttrice comune: offrire un piacere di guida rinnovato.
Il frontale felino, caratteristico del mondo del Marchio, l’aspetto muscoloso dei parafanghi in cui sono alloggiate le grandi ruote sporgenti, il diffusore o i gruppi ottici posteriori color rubino a led separati da un elemento stilizzato color cristallo, “l’allure” generale unisce al contempo sensualità e potenza, tecnologia e distinzione.
Infine, le proporzioni del veicolo (1,36 m di altezza), le linee della carrozzeria lavorate e la doppia bombatura favoriscono il passaggio dei flussi d’aria a vantaggio di un’aerodinamica ottimale. Anche l’alettone posteriore mobile contribuisce a quest’efficienza aerodinamica: assume due inclinazioni, in funzione della velocità, per assicurare un equilibrio ideale tra tenuta di strada e consumi di carburante.
Nel 2010, tre propulsori prenderanno posto sotto il grande cofano in alluminio della RCZ. Motorizzazioni prestazionali in tutti i sensi del termine: coppia e potenza generose, consumi di carburante ed emissioni di CO2 notevolmente ridotti, rispetto della norma Euro 5. Le attenzioni ambientali sono al centro delle priorità del progetto che costituisce, per un veicolo di questo segmento, un approccio moderno e responsabile. 1.6 litri THP 147 kW (200 CV) BVM6: questo nuovissimo motore (che debutterà nell’estate del 2010) permette di sfruttare la quintessenza del telaio della vettura. Con una coppia massima di 255 Nm a 1 700 g/min (che arrivano a 275 con overboost) e una potenza massima di 147 kW a 5 800 g/min, la RCZ vanta riprese e accelerazioni di prim’ordine (da 80 a 120 km/h in 6,5 s sul penultimo rapporto e da 0 a 100 km/h in 7,6 s…) con consumi che non superano i 7,1 l/100 km nel ciclo misto (meno di 165 g/km di CO2). A tal fine, il 4 cilindri di 1598 cm3 associa – ed è una novità mondiale – tutte le tecnologie più recenti: il turbocompressore Twin-Scroll per le prestazioni e la reattività istantanea sin dai bassissimi regimi, l’iniezione diretta benzina, l’alzata variabile delle valvole di aspirazione abbinata al variatore di fase degli alberi a camme di aspirazione e di scarico (tecnologia VTi), per la gestione dei consumi e delle emissioni di CO2. La “melodia del motore” in fase di accelerazione è stata particolarmente curata, grazie ad una specifica messa a punto dell’acustica. La tecnologia Sound System permetterà, infatti, di erogare armoniche diverse in base al ritmo del motore. Alla stregua di un vero strumento musicale, una membrana vibrante sul tempo di una picchiettatura in fase di aspirazione emette una sonorità gestita e amplificata da un condotto acustico, mantenendo il livello acustico nei lunghi percorsi. 1.6 litri THP 115 kW (156 CV) BVM6 o BVA6: turbocompresso a iniezione diretta benzina, riesce a ottenere una sintesi straordinaria tra prestazioni (240 Nm a partire da 1 400 g/min e 115 kW a 5 800) e consumi (6,9 l/100 km ; emissioni di CO2 di 159 g/km con il cambio manuale). A partire dal 2010 sarà anche disponibile in abbinamento a un nuovo cambio automatico sequenziale a 6 rapporti. 2.0 litri HDi FAP 120 kW (163 CV) BVM6: lanciato quest’anno, con una cilindrata di 1 997 cm3 sviluppa una potenza massima che raggiunge 120 kW a 3 750 g/min e una coppia massima generosa, di 340 Nm a 2 000 g/min. Per ottenere tali prestazioni, ha una camera di combustione di nuova generazione di tipo ECCS (Extreme Conventional Combustion System), un turbocompressore a geometria variabile a bassa inerzia, una pompa ad alta pressione che permette di raggiungere 2 000 bar nel condotto comune, o ancora iniettori a solenoide a otto fori. Il motore consente di sfruttare appieno il comportamento stradale della RCZ limitando i consumi a soli 5,4 l/100 km nel ciclo misto per emissioni di CO2 di 139 g/km.
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