Volkswagen Multivan e California: ecco la nuova trazione integrale ibrida plug-in

Volkswagen Veicoli Commerciali ha introdotto sul mercato il Multivan e il California con una nuova trazione integrale ibrida plug-in. Il sistema di propulsione ad alta efficienza combina la guida completamente elettrica con un’interessante autonomia e la massima trazione. Il motore ibrido plug-in eroga una potenza di sistema di 180 kW (245 CV). Il sistema ibrido comprende un nuovo motore a quattro cilindri ad alta tecnologia (1.5 TSI evo2), un motore a trazione elettrica sull’asse anteriore e un secondo motore a trazione elettrica sull’asse posteriore. I due motori elettrici sono alimentati da una nuova batteria agli ioni di litio con una capacità energetica di 19,7 kWh, che garantisce un’autonomia elettrica fino a 95 chilometri per il Multivan e 91 chilometri per il California.

Volkswagen Multivan e California: le caratteristiche

La trazione ibrida plug-in di seconda generazione trasforma il leggendario Multivan e l’iconico California in veicoli principalmente elettrici per l’utilizzo quotidiano. Nei viaggi più lunghi, invece, la trazione parsimoniosa convince per le lunghe autonomie combinate. Un esempio caratteristico degli sviluppi tecnici innovativi di Volkswagen Veicoli Commerciali è l’assale posteriore a torsione completamente nuovo, alimentato in modo puramente elettrico da un secondo motore a trazione elettrica. Volkswagen Veicoli Commerciali ha optato per una combinazione della trazione ibrida plug-in con un sistema di trazione integrale per fornire a entrambi i van una trazione perfetta, sia durante una gita sugli sci che in viaggi di lavoro. Tre fonti di propulsione efficienti: la trazione ibrida plug-in del Multivan e del California è un sistema completamente nuovo della seconda generazione di eHybrid. Un motore a benzina turbo high-tech 1.5 TSI evo2 è utilizzato nel nuovo Multivan eHybrid 4MOTION e nel California eHybrid 4MOTION. Il motore a quattro cilindri da 130 kW (177 CV) è caratterizzato da particolari innovazioni come il turbocompressore VTG (Variable Turbine Geometry) con un’efficiente iniezione ad alta pressione a 350 bar e l’altrettanto efficiente processo di combustione TSI-evo. Quest’ultimo garantisce quindi un’elevata efficienza del motore, che a sua volta riduce sia i consumi che le emissioni. Il motore a benzina, economico e potente, è abbinato a un motore elettrico con una potenza di 85 kW (115 CV) sull’asse anteriore. Il motore elettrico è integrato in un modulo ibrido plug-in insieme a un cambio a trasmissione diretta (DSG). Il DSG (DQ400e evo) è stato appositamente progettato e ulteriormente sviluppato come cambio per la versione ibrida plug-in. Questo miglioramento consente ora a Volkswagen Veicoli Commerciali di implementare una nuova strategia di trazione ibrida ancora più efficiente. Come terzo modulo tecnico, un secondo motore a trazione elettrica viene utilizzato sull’asse posteriore a trave di torsione. Questo motore elettrico ha una potenza di 100 kW (136 CV). Tecnicamente parlando, i motori di azionamento sia anteriori che posteriori sono motori sincroni a eccitazione permanente. Insieme, il motore 1.5 TSI evo2 e i motori elettrici sviluppano una coppia di sistema di 350 Nm e la potenza massima è disponibile quasi completamente in partenza da fermo. Un altro componente chiave della trazione ibrida plug-in è la nuova batteria ad alto voltaggio. Con 19,7 kWh, offre quasi il doppio del contenuto energetico netto rispetto alla sua controparte del precedente Multivan eHybrid a trazione anteriore. La batteria ad alta tensione agli ioni di litio è composta da 96 moduli di celle di un nuovo stadio di sviluppo con controllo della temperatura mediante raffreddamento a liquido esterno. Rispetto a un sistema di propulsione ibrida plug-in con trazione anteriore o posteriore pura, a bordo del nuovo Multivan e del California eHybrid 4MOTION vengono utilizzati due sistemi elettronici di potenza e di controllo, invece di uno solo. Si trovano nelle zone dell’asse anteriore e posteriore e gestiscono il flusso di energia tra la batteria e il rispettivo motore elettrico. In questo modo, convertono la corrente continua (CC) della batteria in corrente alternata (CA) necessaria per il funzionamento dei motori elettrici. Il sistema elettronico di alimentazione e controllo anteriore funge anche da convertitore CC/CC per alimentare l’impianto elettrico del veicolo a bassa tensione con una tensione di 12 V. Gli altri componenti ibridi includono anche il caricabatterie. A differenza della capacità di ricarica di 3,6 kW disponibile per il primo Multivan eHybrid, ora è possibile ricaricare fino a 11 kW presso i punti di ricarica CA. Per la prima volta, l’energia può essere rifornita fino a 50 kW presso le stazioni di ricarica rapida CC mentre si è in viaggio.

La nuova trazione integrale ibrida plug-in del Multivan e del California è una novità assoluta per tutto il Gruppo, in quanto combina per la prima volta il più recente sistema eHybrid della matrice trasversale modulare (MQB) con un ulteriore assale posteriore elettrico. Nella versione eHybrid 4MOTION, il Multivan e il California partono sempre in modalità puramente elettrica, purché la temperatura esterna non scenda sotto i -28 gradi. Fino a una velocità di 65 km/h, il motore elettrico posteriore è sempre attivato per fornire l'”assistenza all’avviamento” alla trazione integrale. La trazione elettrica sull’asse posteriore è disponibile anche quando la batteria è scarica: la potenza necessaria per il motore elettrico sull’asse posteriore viene generata automaticamente dal motore TSI e dal motore elettrico anteriore, che in questo caso funge da generatore. Utilizzando un’unità di disaccoppiamento, il motore a trazione elettrica posteriore può essere rimosso automaticamente dalla trazione dell’asse posteriore tramite il controllo ibrido per aumentare l’efficienza in condizioni di trazione normali. La distribuzione della potenza del sistema 4MOTION è regolata tramite il controllo elettronico della stabilità (ESC) ed è variabile, a seconda della situazione di guida o della trazione sugli assi. Ciò significa che fino al 100% della forza motrice può essere diretta verso l’asse anteriore o posteriore. Se il conducente passa dalla modalità D alla modalità Sport S, la trazione integrale permanente viene attivata, ad esempio durante la guida su neve o terreni accidentati. Le caratteristiche di guida e la trazione sono influenzate positivamente anche da un baricentro basso e da una distribuzione equilibrata dei pesi, che deriva dalla posizione della batteria (sotto i sedili anteriori) e del serbatoio del carburante (sotto la seconda fila di sedili), nonché dall’integrazione del secondo motore a trazione elettrica nell’asse posteriore. Il nuovo Multivan e il California eHybrid 4MOTION possono essere guidati in modalità puramente elettrica a velocità fino a 130 km/h. In modalità ibrida, la velocità massima è di 200 km/h. Sia il Multivan eHybrid 4MOTION che il California eHybrid 4MOTION offrono un climatizzatore stazionario elettrico. Questo può essere utilizzato per raffreddare, ventilare e riscaldare i due veicoli. Durante la ricarica, l’impianto di climatizzazione è alimentato dalla batteria ad alta tensione o dall’alimentazione da rete elettrica, per garantire una piacevole temperatura interna nel veicolo prima dell’inizio del viaggio. Oltre all’aspetto del comfort, il climatizzatore stazionario offre un altro vantaggio: se la temperatura interna viene regolata durante la ricarica, ciò aumenta l’autonomia elettrica, come per un veicolo completamente elettrico, poiché il relativo climatizzatore non grava sulla capacità della batteria in modalità elettrica. Quando il cavo di ricarica è collegato, il veicolo è climatizzato per circa 30 minuti; In generale, la batteria viene prima completamente caricata e poi viene avviata l’aria condizionata. Se l’aria condizionata stazionaria viene azionata esclusivamente con l’alimentazione della batteria ad alta tensione, la funzione si disattiva dopo 10 minuti. L’aria condizionata stazionaria può essere attivata sul sistema di infotainment o tramite l’app per smartphone. Il Multivan e il California saranno costruiti insieme all’ID. Buzz elettrico presso lo stabilimento tedesco Volkswagen Veicoli Commerciali di Hannover.