Kymco G-Dink 300i

Kymco G-Dink 300i
La genesi dello scooter Kymco G-Dink dura da più di dieci anni e, solo nel mercato italiano, ha venduto oltre 120.000 unità.
Adesso è arrivata la quarta generazione, basata su un telaio a passo corto caratterizzato dall’ampia pedana piatta, circa 50 cm di superficie d’appoggio. L’ampio vano sottosella è un bagagliaio che per praticità e comfort, può alloggiare comodamente due caschi jet.
Nuove anche le motorizzazioni 300 e 125 entrambe a iniezione elettronica.

Disponibilità e prezzi di Kymco G-Dink 300
Il prezzo del Kymco G-Dink 300i è di 3.999,00 euro ma, grazie alla promozione “Giù senza freni” che prevede uno sconto di ben 600 euro, fino al 30 settembre il prezzo scende a 3.399,00 euro.

Design del Kymco G-Dink
La linea elegante e snella è stata resa possibile anche grazie alla nuova disposizione del radiatore, che ora si trova nella parte bassa dell’avantreno. All’anteriore lo sguardo risulta pulito e coinvolgente, caratterizzato dal family feeling della doppie presa d’aria e dal nuovo faro con luci di posizione a led. Tutte le linee del veicolo vogliono reinterpretare il tema del veicolo comodo pratico e utilizzabile da tutti.
Le novità estetiche e funzionali introdotte su G-Dink comunicano subito una straordinaria cura delle finiture e dei dettagli. Già dal primo impatto estetico G-Dink è capace di trasmettere una sensazione di estremo comfort e piacere di guida nei lunghi tragitti ed evocare, al tempo stesso, l’evoluzione tecnologica che caratterizza questo nuovo scooter.
Il retrotreno si caratterizza per la coda tronca, di ispirazione automobilistica, dove spiccano le due grandi maniglie raccordate alla linea della fiancata che terminano nell’ampio e comodo portapacchi.
La pedana piatta di G-Dink è generosa e misura infatti 50 cm, per appoggiare senza ostacoli  tutto quello che si desidera trasportandolo in maniera pratica e conveniente.
Il solido portapacchi insieme con l’ampio vanno sottosella fanno di G-Dink il vero monovolume degli scooter. Sollevando la sella, mantenuta aperta da un pratico sistema a pistoncino, si accede al generoso alloggiamento sottostante dotato di tappetino antiurto e luce di cortesia, in grado di ospitare comodamente due caschi jet.
Nel controscudo è ricavato un vano, ideale per tenere a portata di mano le chiavi, il portafogli o il tagliando dell’autostrada.  Nel vano è inoltre alloggiata la comoda presa elettrica da 12V con la quale tenere sempre in carica il cellulare.
Il bocchettone del serbatoio è sempre nel retroscudo e permette di fare rifornimento senza scendere dallo scooter e senza rimuovere nulla del carico presente sulla pedana.
La strumentazione analogico/digitale è completa di ogni indicazione ed ha un aspetto automobilistico da vera ammiraglia. I comandi al manubrio sono estremamente raffinati ed ergonomici, entrambe le leve dei freni sono regolabili nella distanza su quattro posizioni, una soluzione degna di moto di grande cilindrata.
Anche a livello di protezione G-Dink è uno scooter adeguato ai tempi. Il blocchetto di accensione multifunzione, che agisce sull’avviamento dello scooter, sul bloccasterzo e sull’apertura della sella, è protetto dal sistema smartlock, una blindatura meccanica che rende la vita davvero dura a ladri e malintenzionati.
Le pedane del passeggero estraibili e in alluminio e lo schienale dedicato garantiscono la massima comodità del passeggero anche nelle distanze più lunghe.
Come tutti i prodotti Kymco, anche G-Dink è equipaggiabile con alcuni accessori che lo personalizzano aumentandone la versatilità e la capacità di carico. Gli accessori originali Kymco sono una garanzia di sicurezza in più, in quanto progettati assieme al veicolo per assicurare la massima compatibilità senza influenzare negativamente la guida. Eccoli in dettaglio: bauletto posteriore in tinta da 37 litri a 147,22 €, supporto bauletto 44,90 €, e parabrezza maggiorato 125,00 €. Prezzi al pubblico IVA inclusa.
La gamma G-Dink è disponibile nelle seguenti colorazioni: bianco Ice, antracite Gavia e rosso Portese.

Motori brillante di G-Dink 300i
G-Dink 300i è mosso da un motore monocilindrico con raffreddamento a liquido, contraddistinto da un gruppo termico in alluminio e da un albero motore composito che ruota su cuscinetti a sfera.
Le misure caratteristiche di alesaggio e corsa sono 72,7 mm x 65,2 mm che portano l’effettiva cilindrata ad un valore di 271 cc.
Il sistema di alimentazione ad iniezione “made in Japan” by KEIHIN di seconda generazione con sonda lambda è di nuova generazione e si distingue per un ulteriore lavoro di miniaturizzazione dei componenti.
Il corpo farfallato integra i sensori dedicati a temperatura e pressione dell’aria; la nuova centralina ECU per il controllo elettronico ottimizza le prestazioni e riduce gli sprechi dosando il carburante goccia per goccia .
I consumi incredibilmente ridotti, uniti alla grande capacità del serbatoio (9,5 litri) consentono a G-Dink una notevole autonomia.
La distribuzione è affidata ad un albero a camme in testa a 2 valvole, mentre il raffreddamento è a liquido con radiatore posizionato nella parte inferiore dello scudo anteriore.
Il cambio adotta un variatore continuo di velocità e lavora in simbiosi con una frizione centrifuga automatica a secco. La trasmissione è composta dalla classica cinghia trapezoidale e ingranaggi.
Il motore offre 21,8 CV (21,8 CV) a 7.500 giri con una coppia particolarmente generosa di 22,3 Nm a 6.500 giri, prestazioni che assicurano a G-Dink 300i accelerazione e velocità da primo della classe, grazie anche al suo peso contenuto di soli 166 kg.

Ciclistica di G-Dink
Cardine del progetto sono la maneggevolezza e la capacità di carico del veicolo. L’ampia pedana piatta, circa 50 cm di comoda base d’appoggio, permette di offrire un veicolo più pratico per l’utilizzo quotidiano, inoltre per garantire la massima maneggevolezza e praticità l’interasse è particolarmente ridotto (1.470 mm) e la lunghezza del veicolo è di solo 2.110 mm.
Le grandi prestazioni del motore, unite alle caratteristiche di praticità fruibili, hanno richiesto un’attenta progettazione della ciclistica di Dink.
Pur in assenza del tunnel centrale, il telaio in tubi d’acciaio utilizza un rinforzo speciale in corrispondenza del cannotto di sterzo composto da una serie di tubi a traliccio che garantiscono un telaio molto rigido ed efficiente.
Oltre al robusto telaio a culla rinforzata in tubi d’acciaio, va segnalata la ruota posteriore con cerchio da 12 pollici e pneumatico di ampia sezione 140/70, adottato per offrire una grande tenuta di strada e per filtrare meglio le asperità del manto stradale, a tutto vantaggio del comfort e del piacere di guida. Il cerchio anteriore è da 13 pollici e monta anch’esso un pneumatico di sezione motociclistica 120/70.
L’altezza da terra è di 760 mm ed è il risultato di un attento studio ergonomico volto ad offrire al pilota una seduta assolutamente comoda e stabile.
La differenza di altezza tra la seduta del pilota e quella del passeggero è stata ridotta, a vantaggio della protezione dall’aria per quest’ultimo. Il massimo comfort è assicurato anche dalla posizione di guida – studiata per consentire al pilota di allungare le gambe sulle spaziose pedane laterali, la cui copertura antiscivolo si estende fino a coprire anche la parte bassa del controscudo laterale – e dall’ampio parabrezza che, grazie  all’avvolgente profilo ottimizza l’aerodinamicità del veicolo proteggendo efficacemente pilota e passeggero dall’impatto diretto dell’aria.
Nuova anche la forcella con steli dal diametro di 35 mm dalla scorrevolezza ottimizzata, che offre una guida più precisa anche a velocità sostenute. Gli ammortizzatori posteriori a doppio effetto, sono regolabili su 5 posizioni, consentendo a chiunque di trovare la giusta taratura per le condizioni di guida più disparate.
Infine, parlando di sicurezza attiva, l’impianto frenante di G-Dink 300 è caratterizzato da potenti pinze flottanti che migliorano l’efficacia e la sensibilità di frenata in ogni condizione. Entrambe le pinze mordono dischi di grande diametro, per offrire una potenza frenante ancora migliore.