Vespa Px riparte col cambio manuale

Ritorna il mito intramontabile della Vespa PX, proprio quella con cambio manuale a quattro marce, anello di congiunzione tra la storia dello scooter più famoso al mondo e il suo futuro

Lanciata nel 1977 e fermata la produzione dopo 30 anni di gloriosa carriera, più per esigenze tecniche a causa della difficoltà di omologare motori Euro3, ritorna per la gioia di tutti i vespisti di tutte le generazioni.
La Vespa PX è l’unica a offrire il cambio a quattro marce al manubrio: un vero e proprio “must” per gli appassionati, insieme a un design inconfondibile e al di sopra di ogni moda.

La nuova Vespa PX si  mantiene inalterata, riappare con linee fedelissime a quelle originali, come se fosse ritornata dopo 33 anni di glaciazione, mantenendo tutti i suoi punti di forza che ne hanno decretato il successo in oltre tre decenni: l’estetica inconfondibile, la funzionalità e la facilità d’uso, la leggendaria robustezza assicurata dalla scocca in acciaio, l’affidabilità di un motore semplice e indistruttibile, la possibilità di montare la ruota di scorta.

I motori rimangono monocilindrici due tempi dalla doppia cilindrata storica: 125 cc e 150 cc, ma sono stati aggiornati con l’adozione dell’accensione elettronica CDI e avviamento con starter elettrico. Di nostalgico rimane l’avviamento kick starter. Del resto, come immaginare il più classico dei modelli Vespa senza la splendida pedivella di messa in moto?
Grazie all’adozione di una nuova marmitta catalitica progettata per abbattere le emissioni inquinanti, entrambe le motorizzazioni di Vespa PX rispettano le più severe e moderne normative Euro3.
Il cambio di PX è manuale a quattro marce: chi sceglie Vespa PX non rinuncia al piacere di dominare la guida.

L’estetica della Vespa PX non poteva essere cambiata: così sono state mantenute le caratteristica che l’hanno contraddistinta e resa famosa in tutto il mondo.
La nuova calandra recupera esplicitamente il design dei modelli più classici che hanno caratterizzato la storia di Vespa.
Da sempre la sua carrozzeria funge da scocca portante, è una esclusiva che ha sempre distinto Vespa da ogni altro scooter. PX rimane fedele a questa linea costruttiva che, oltre a connotarla come un classico assoluto, garantisce doti superiori di rigidità e precisione di guida.
Si rinnova invece la sella: nuova la forma e nuova la copertura. Restano invariate, e anzi si accrescono, le doti di comfort e abitabilità che hanno sempre caratterizzato Vespa PX facendone lo scooter “viaggiatore” per eccellenza. Perfetta per la coppia, sa accogliere viaggiatori di tutte le taglie e consente una “seduta” comoda che permette di avere il massimo controllo del mezzo.

Il disegno del cruscotto  è essenziale e di facile lettura: completo di tachimetro con doppia scala in chilometri e miglia e indicatore del livello carburante, illuminato da una luce neutra perfettamente coerente con l’essenzialità del design. La serie di spie luminose comprende l’indicatore luci, quello dell’abbagliante, la spia delle frecce e quella di riserva carburante.

Il proiettore anteriore, realizzato con la moderna tecnologia delle superfici complesse, è dotato di lampada alogena che crea un potente fascio di luce che è garanzia di una illuminazione perfetta e quindi fornisce un contributo essenziale in termini di sicurezza attiva.
Il fanale posteriore è da sempre uno degli elementi distintivi di ogni modello di Vespa. Dal fanalino piccolo e rotondo della mitica 98cc del 1946, passando per il faro in due elementi distinti e parti cromate che abbelliva la 125cc del 1962, fino a quello squadrato, così tipicamente “anni ’70” della Primavera ET3. Vespa PX ritrova forme morbide per il fanale posteriore al quale abbina un classico ed elegante bordo cromato. L’elemento, di colore rosso, comprende la luce di stop e quella di illuminazione per la targa.
Gli indicatori di direzione su Vespa PX abbinano alla lampada arancio una plastica trasparente del rivestimento esterno. Una combinazione che riprende l’eleganza dei numerosi particolari cromati esaltando la purezza delle linee di Vespa.
Le nuove manopole, realizzate in gomma nera, sono elegantemente marchiate col logo di Vespa, e impreziosite dal finalino cromato.
Il classico logo Vespa impreziosisce anche la nuova copertura del tunnel centrale, ora rifinita da un elegante bordo in materiale satinato.

La tecnica rimane indissolubilmente legata a Vespa: la sospensione anteriore è a braccetto oscillante accoglie una molla elicoidale e ammortizzatore idraulico a doppio effetto.
Il sistema di sospensione posteriore lavora invece sul carter motore che funziona come parte oscillante. I cerchi ruota da 10″ accolgono pneumatici da 3.50”.
L’impianto frenante adotta all’anteriore un freno a disco in acciaio inox con diametro di 200 mm e si completa con un potente e affidabile tamburo posteriore (150mm di diametro) che assicura perfetta modulabilità alla frenata.